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物流专题

生产物流

更新时间:2012/9/7 17:12:00 来源:会飞的猪 浏览:786 次

2. 企业的生产物流活动是指在生产工艺中的物流活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的,实际上已经构成了生产工艺过程的一部分。过去人们在研究生产活动时,主要关注一个又一个的生产加工过程,而忽视了将每一个生产加工过程串在一起的、并且又和每一个生产加工过程同时出现的物流活动。例如,不断离开上一道工序,进入下一道工序,便会不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停止等物流活动。实际上,一个生产周期,物流活动所用的时间远多于实际加工的时间。所以,企业生产物流研究的潜力,时间节约的潜力、劳动节约的潜力是非常大的。

  生产物流一般是指:原材料、燃料、外购件投人生产后,经过下料、发料,运送到各加 工点和存储点,以在制品的形态,从一个生产单位(仓库)流人另一个生产单位,按照规定的工艺过程进行加工、储存,借助一定的运输装置,在某个点内流转,又从某个点内流出,始终体现着物料实物形态的流转过程。

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生产物流多层分析

  生产物流是企业物流的关键环节,从物流的范围分析,企业生产系统中物流的边界起于原材料、外购件的投入,止于成品仓库。它贯穿生产全过程,横跨整个企业(车间、工段),其流经的范围是全厂性的、全过程的。物料投入生产后即形成物流,并随着时间进程不断改变自己的实物形态(如加工、装配、储存、搬运、等待状态)和场所位置(各车间、工段、工作地、仓库)。

  从物流属性分析,企业生产物流是指生产所需物料在时间和空间上的运动全过程,是生产系统的动态表现。换言之,物料(原材料、辅助材料、零配件、在制品、成品)经历生产系统各个生产阶段或工序的全部运动过程就是生产物流。

  从生产工艺角度分析,生产物流是指企业在生产工艺中的物流活动,即物料不断地离开上一工序,进入下一工序,不断发生搬上搬下、向前运动、暂时停滞等活动。这种物流活动是与整个生产工艺过程伴生的,实际上已构成了生产工艺过程的一部分。

  因此,生产物流是企业生产活动与物流活动的有机结合,对生产物流流程的优化设计离不开对企业生产因素的考虑,二者是不可分割的。生产物流的优化设计主要从三个方面入手:第一,生产流程对物流线路的影响;第二,生产能力对物流设施配备的要求;第三,生产节拍对物流量的影响。

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生产物流过程

  企业生产物流的过程大体为:原材料、零部件、燃料等辅助材料从企业仓库和企业的“门口”开始,进入到生产线开始端,再进一步随生产加工过程各个环节运动,在运动过程中,本身被加工,同时产生一些废料、余料,直到生产加工终结,再运动至成品仓库便终结了企业生产物流过程。

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生产物流的特点

  实现价值的特点

  企业生产物流和社会物流的一个最本质不同之处,也即企业物流最本质的特点,主要不是实现时间价值和空间价值的经济活动,而主要是实现加工附加价值的经济活动。

  企业生产物流一般是在企业的小范围内完成,当然,这不包括在全国或者世界范围内布局的巨型企业。因此,空间距离的变化不大,在企业内部的储存,和社会储存目的也不相同,这种储存是对生产的保证,而不是一种追求利润的独立功能,因此,时间价值不高。

  企业生产物流伴随加工活动而发生,实现加工附加价值,也即实现企业主要目的。所以,虽然物流空间、时间价值潜力不高,但加工附加价值却很高。

  主要功能要素的特点

  企业生产物流的主要功能要素也不同于社会物流。一般物流的功能的主要要素是运输和储存,其它是作为辅助性或次要功能或强化性功能要素出现的。企业物流主要功能要素则是搬运活动。

  许多生产企业的生产过程,实际上是物料不停的搬运过程,在不停搬运过程中,物料得到了加工,改变了形态。

  即使是配送企业和批发企业的企业内部物流,实际也是不断搬运过程,通过搬运,商品完成了分货、拣选、配货工作,完成了大改小、小集大的换装工作,从而使商品形成了可配送或可批发的形态。

  物流过程的特点

  企业生产物流是一种工艺过程性物流,一旦企业生产工艺、生产装备及生产流程确定,企业物流也因而成了一种稳定性的物流,物流便成了工艺流程的重要组成部分。由于这种稳定性,企业物流的可控性、计划性便很强,一旦进入这一物流过程,选择性及可变性便很小。对物流的改进只能通过对工艺流程的优化,这方面和随机性很强的社会物流也有很大的不同。

  物流运行的特点

  企业生产物流的运行具有极强的伴生性,往往是生产过程中的一个组成部分或一个伴生部分,这决定了企业物流很难与生产过程分开而形成独立的系统。

  在总体的伴生性同时,企业生产物流中也确有与生产工艺过程可分的局部物流活动,这些局部物流活动有本身的界限和运动规律,当前企业物流的研究大多针对这些局部物流活动而言。这些局部物流活动主要是:仓库的储存活动、接货物流活动、车间或分厂之间的运输活动等。

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生产物流的主要及相关领域

  工厂布置

  工厂布置是指工厂范围内,各生产手段的位置确定,各生产手段之间的衔接和以何种方式实现这些生产手段。具体来讲,就是机械装备、仓库、厂房等生产手段和实现生产手段的建筑设施的位置确定。这是生产物流的前提条件,应当是生产物流活动的一个环节。在确定工厂布置时,单考虑工艺是不够的,必须要考虑整个物流过程。

  工艺流程

  工艺流程是技术加工过程、化学反应过程与物流过程的统一体。在已往的工艺过程中,如果认真分析物料的运动,会发现有许多不合理的运动。例如,厂内起始仓库搬运路线不合理,搬运装卸次数过多;仓库对各车间的相对位置不合理;在工艺过程中物料过长的运动,迂回运动,相向运动等。这些问题都反映了工艺过程缺乏物流考虑。

  工艺流程有两种典型的物流形式:

  1.加工物固定,加工和制造操作处于物流状态。例如建筑工程工艺、大型船舶制造等等。

  2.加工和制造的手段固定,被加工物处于物流状态。这种工艺形式是广泛存在的形式,化学工业中许多在管道或反应釜中的化学反应过程,水泥工业中窑炉内物料不停运动完成高温热化学反应过程,高炉冶金过程、轧钢过程。更典型的是流水线装配机械、汽车、电视机等,属于这种类型。

  3.被加工物及加工手段都在运动中完成加工的工艺。除去上述两类极端工艺外,许多工艺是两类的过渡形式,并具两类的特点。

  生产物流的物流结点

  生产物流结点,主要以仓库形式存在,虽然都名为仓库,但生产物流中各仓库的功能、作用乃至设计、技术都是有区别的。一般说来,生产物流中的仓库有两种不同类型。

  1.储存型仓库

  一般来讲,在生产物流中,这种仓库是希望尽量减少的。在生产物流中,这不是主体。

  2.衔接型仓库
 


  衔接型仓库是生产企业中各种类型中间仓库的统称,有时就干脆称中间仓库。

  中间库完全在企业的可控范围之内,因此,可以采用种种方法缩减这种仓库,甚至完全取消这种仓库,解决这一问题需要管理方法与调整技术并用。从技术方面来讲,是调整半成品生产与成品生产的速率,在这一方面,现在采用的看板方式和物料需求计划方式(MRP方式)都有可能解决这一问题,以达到生产物流的优化。

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典型生产物流及装备

  利用输送机的生产物流

  输送机是生产物流采用的主要通用物流机具,甚至形成了一种生产方式的代表。本世纪初,泰勒的“科学管理”就以传送带为“科学管理”方法的内容之一。同时期,美国汽车工业巨头亨利.福特创造的“福特制”,更以连续不停的传送带运转来组织标准化的、机械化的甚至自动化的生产,使输送机成了现代化大生产的非常重要的机具。

  输送机在生产工艺中采用,主要在两方面,一方面是作为物料输送用,例如矿石、煤炭原材料的运输;另一方面是用做装配中的主要机具,工人固定在装配线上某一位置,每个工人完成一种标准的作业,随输送机不停运行,从输送机一端进入的半成品(如汽车骨架)在输送机前进过程中,不断安装各个组件、零件,在输送机另一端输出制成品。

  采用输送机作为装配线或生产工艺的生产领域主要有汽车工业、家用电器工业、电子工业、仪表工业、机械制造工业等。在生产流水线采用的主要输送机种类有:皮带输送机、辊道输送机、链式输送机、悬挂输送机、板式输送机等。

  作业车

  以作业车为放置被加工物的物流载体,随作业车沿既定工序运动,不断完成装配或加工。

  具有物流能力的专业技术装备

  具有物流能力的专业技术装备,这类技术装备是以实现加工、制造、反应等技术手段为主要目的。装备本身虽有物流能力,可以使物料在运动过程中接受各个固定位置的技术加工措施,但是它却完全不同于通用的物流机具,不能将其看成是物流设备。两个典型方式如下:

  1.高炉

  炼铁用装备,各种物料(矿石、炉料等)由上部投入,物料在高炉中,依靠本身重力从上往下运动,在运动过程中,经过了预热、升温、软化、熔融,成为铁水从炉下部流出,在炉内完成了物流过程,也完成了熔制过程。

  2.水泥回转窑

  一定倾斜角度的水泥筒状转炉,从窑尾(高处)投入配合料,在窑炉不停转运中,配合料逐渐向低端运动,经过干燥预热、煅烧、放热反应、烧成、冷却各个区域,完成几十米甚至上百米的运动,从窑头输出熟料。回转窑则不但是水泥工艺专用设备,也具有了输送物料的功能。

  利用升降台车的物流

  利用升降台车可以实现等高水平的装卸搬运,减少搬上搬下的劳动操作,这样可以防止反复搬上搬下对人力的消耗和造成工人的疲劳,有利于加快衔接速度,减少损耗、因而可提高生产效率。
3. 规范城市物流 三大困局如何破解
4. 早前,中国物流与采购联合会协会副会长崔忠付谈及城市“最后一公里”配送时曾表示,现在很多大城市交通拥挤、交通压力大,不允许大货车进城。而按照相关法律规定,客车又不允许带货,导致现在路上跑的金杯面包车都是违法违规运营。一旦违规违法,执法部门就会罚款,这些款项又被摊到每一件物品上,致使物流成本上涨。

事实上,在我国城市化高速发展进程中,不少大中城市都遇到过这样的难题。自2011年4月1日起,北京市地方标准《城市中心区货运汽车营运技术要求》(以下简称《技术要求》)开始实施。时隔一年后就贯彻落实《技术要求》召开产品推介会,足见北京市对提高城市配送车辆服务质量的重视。在《技术要求》贯彻工作实施方案中有如下描述:通过制定城市中心区货运配送车辆标准,可以提高车辆技术水平,提高运输效率,减少货运车辆对道路资源的占用,缓解交通拥堵;可以规范车辆燃料限值,减少污染物排放;配送车辆的标准化是城市配送系统的组成部分,标准的实施可以提高车辆运输效率,降低物流成本。

然而,城市物流中的诸多难题会因《技术要求》的落实而一一解决吗?

高端化:理想与现实接口在哪里

为了保障上海世博会期间物流运输通行无阻、秩序井然,上海市早就开展了城市物流的规范化工作。上海市交管局货运处相关负责人曾表示,现阶段城市物流中的很多问题首先反映在车辆方面。承担城市物流任务的货运车辆在装备上与国际化大都市的现代物流发展不相适应,专用车少、普通车多,车辆技术水平总体较低,不适应货运市场细分和专业化高效运输的要求;同时,车辆尾气排放、外观标识等与现代化的城市均有较大差距。

和上海有着相似困扰的北京,在《技术要求》中对货运车辆提出的基本要求、外观要求、车内要求、动力要求、安全要求、环保节能要求以及各细分车型的特殊要求等限定,在一定程度上提高了车辆准入门槛。并且对于在2014年4月1日以后仍不能符合《技术要求》的城市配送车辆,北京公安、交通及运管部门将不予发放通行证和营运证。
比如《技术要求》中对各细分车型提出了升功率、比功率(kW/t)的细节要求,比如封闭货车的升功率、比功率分别要大于等于45、30。而据了解,目前市场上能满足条件的主流车型不算多,要想达标,企业势必要在发动机上大做文章,由此将带来售价的提升,最终考验的是用户的承受能力。“大一点的企业或许能接受,但也会综合考量运营压力。小企业或者是散户的话,则会有相对较大的抵触,毕竟现在盈利空间大不如前。”一位不愿透露姓名的物流行业分析人士表示。

“从以往政策执行力度上看,到了规定期限后市场上不符合《技术要求》的车辆不会完全没有生存空间。”上述分析人士告诉记者,“就像现在偷偷运营的轻客、轻卡,也没有通行证或者运营证。”

秩序化:正规军能否拖垮游击队

从《技术要求》中可以看出,货运汽车分品类有着不同的运输范围,比如厢式货车中的保温车负责农副产品和食品、饮料等;冷藏车负责生物医药制品、食品、农副产品、饮料等;其他厢式货车负责货物配送、物品快递、搬家运输等。

中国物流与采购联合会副会长戴定一认为,我国物流企业的专业程度较差,很多企业提供的运输服务在三种以上。而且现行法规对城市物流用车定义不明,制约相关物流服务开展。不少从事快递、城市配送的物流企业希望从交通管理上区分“客货混装”与“城市物流”,呼吁厂家和政府有关部门为物流行业提供一种能在任何时间通行市区的专用车辆。这与目前大部分企业采用轻(微)型客车进行改装(如拆除后座以增大载货空间)的做法大有不同。

业内人士林伟则认为,地方相关政策的出台大多涉及本地经济利益,只有各方利益捋顺了,车辆技术规范之类的政策才有制定和实施的动力。不过考虑到市场上屡禁不止的以运输散户为主体的“游击队”,还很难说符合车辆技术规范的“正规军”有足够的能力取而代之。
我这辆车就算不上是封闭货车,说是客货混装也行。”5月28日,在丰台看丹桥附近,一位驾驶轻客的葛师傅告诉记者,“被抓住了也要罚,但大部分时候没事,只要不故意去中心区域就行。你说的《技术条件》我还没听说,不过就算实施了,我们也不一定没机会了。”

规模化:管理严能否成就大集团

在推介会上,各级政府部门对响应《技术条件》的商用车企业和道路货运企业予以肯定,并授予部分车企“突出贡献”奖,力图在车企、道路货运企业及政府之间营造出相互认可、和谐发展的发展氛围。

如今物流企业已充分认识到降低购车成本并不一定实现运营成本有效降低,提升运输效率、控制燃油消耗、减少维修频次等才是控制成本的有效方法。这就需要物流企业采购更高端的车型、采用更科学的运营模式、配备更高效的管理体系。然而,对于仍将长期普遍存在的运输散户们来说,小打小闹养家糊口的理念短期内难以扭转,这也导致物流企业做大做强的市场阻力长期存在。

以绿色物流为例。发达国家一方面通过立法限制运输业的环境影响;另一方面提出发展循环型经济的目标,积极扶持逆向运输的发展,很多跨国公司都积极响应。而在国内,用某大型物流公司董事长的话来说,就是“说的多,做的少”。

此外,过于追求平衡和严格也让物流企业做大做强的道路走起来很艰难。记者曾在北京奥运会前听闻通行证不足让物流公司有苦难言,限制了企业的发展。“城市交通的某些管制措施与现代物流的发展相悖,造成客货混运现象屡禁不止。”德利得物流总公司运营总监恽绵说,“货车在城市能否运营,不仅在于车辆的技术指标,更重要的是政府相关部门核发的通行证。通行证的发放始终无法放开,目前一家物流公司大约只有10%的车辆能在市区通行。”
 


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