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物流政策

农村物流产业发展需要良好的政策环境

更新时间:2012/9/6 9:41:00 来源:会飞的猪 浏览:1156 次

    近年来,网购业异军突起,占据了零售业的半壁江山。但是网购发展到一定程度,接下来上演的就是价格战,看谁能坚持到最后。相对于城市网购的白热化,乡村物流一直不温不火。当网购行业在城市形成较为稳定的市场布局,要想获取更大的市场份额,就需要把蛋糕做大,把产业延伸到乡村,下活农村物流这盘棋。
我国是传统的农业大国,农业在国民经济中占有相当重要的位置。尤其是在农业省份,每年都会有可以预期的物流市场需求。在城镇化热潮中,农村物流市场体现出三个特点,一是城镇化的推进,使居民更为集中,物流效率大幅提升,规模效益开始显现;二是交通条件不断提高,运输成本持续下降,农村和城市的差距越来越小;三是土地的集约化使用和农业科技的不断进步,使农资物流和农产品运输需求不断提升。因此,农资物流和农产品物流市场广阔,潜力巨大。
长期以来,由于制造业较为集中,我国的物流走向经常是单向流动,空驶率居高不下。而城市与农村需求互补,农村需要城市的工业产品,城市需要农村的农产品,如果能和农村的专业合作社、农产品产业集中区域结成对子,双方的物资流动就能畅通无阻。
但是目前的情况是,各大电商在价格战的硝烟中酣战,农村物流却鲜有资本进入。
幅员辽阔是我国的一大优势,这种优势使天南海北各行各业都能构成优势互补,以市场之手使资源配置达到最优化。而完全的市场化状态,也仅仅是一种理想状态,全国各地的产业互补,能否最终实现生产社会化,取决于产业发展的政策环境。
今年上半年,我国社会物流总额达到83.6万亿元,已经是一个相当庞大的数值,相关行业更是带动和影响着第一、第二、第三产业的发展。但是截止目前,在政府组成部门里,仍然没有专门服务于物流行业的部门,物流业出现多头管理、职能交叉的局面。
在物流业基础比较好的地区,已经有地方政府成立专门的物流管理部门,收到了良好效果。一个物流园区项目的成立,需要协调国土、环保、交通等各个方面,获得政府部门的支持。农村的致富能手一般缺乏跑项目的综合能力,且政出多门的现实情况又大大影响了项目的进度,造成资源的内耗。而专门的物流管理部门成立以后,就可以集中协调各个环节,并简化办证程序,缩短审批时间,提高办事效率。
荆门市物流局的行政管理思路是:以城市物流园区为核心,辐射各个乡镇,按照“物流园区货运中心(货物)农村物流节点”的三级结构模式布局物流节点,解决农村“买难”问题;以农村专业合作社为载体,走“企业+合作社+农户”的路子,解决农村“卖难”问题。
在推动物流业发展的举措上,该市专门成立了物流业发展工作领导小组成立,各相关部门参与进来,形成多部门联动的格局。加强互联互通的物流运输体系及物流信息网络体系建设的协调,更大范围的为物流企业的发展优化配置各种资源。
仓储业的落地,为物流业的发展奠定了坚实的基础,再加上出众的区位优势,当地的物流产业越做越大,形势喜人。
因此,地方政府要充分认识物流业的重要性,及产业环境对物流的影响,加大扶持力度,打造优越的物流外部环境。这么说有点空,其实一个负责任的政府,无论有没有设立专门的物流主管部门,都会形成部门联动的机制,最大限度地简化办事流程,让物流产业在当地变得简单。

本文源自物流信息网http://www.cloud56.net
 


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