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物流专题

物流理论界主要的物流理论学说

更新时间:2012/8/31 15:24:00 来源:会飞的猪 浏览:1169 次

    物流的整体概念:美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流的整体观点,指出物流是一种“结构”,对物流的认识不能只见功能要素而不见结构,即不能只见树木不见森林,物流的总体效果是森林的效果,即使是和森林一边多的树木,如果各个孤立存在,那也不是物流的总体效果,这可以归纳成一句话:“物流是一片森林而非一颗颗树木”。

 
  对这种总体观念的描述还有许许多多的提法,诸如物流系统观念,多维结构观念,物流一体化观念,综合物流观念,后勤学和物流的供应链管理等都是这种思想的另一种提法或者是同一思想的延伸和发展。
 
 
 
    ·商物分流:物流科学赖以存在的先决条件。所谓商物分流,是指流通中的两个组成部分。即商业流通和实物流通各自按照自己的规律和渠道独立运动。
 
 
 
    ·黑大陆学说:著名管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过:“流通是经济领域里的黑暗大陆”,德鲁克的流通是泛指。但是,在流通领域中,物流活动的模糊性尤其突出,流通领域中人们更是认识不清,所以,“黑大陆”说法主要针对物流而言。
 
  “黑大陆”说法主要是指尚未认识,尚未了解,在黑大陆中,如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆,那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地,也可能是一片宝藏之地。黑大陆说也是对物流本身的正确评价:这个领域未知的东西还很多,理论和实践皆不成熟。
 
 
 
    ·物流冰山说:是日本早稻田大学西泽修教授提出来的,他专门研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解是一片空白,甚至有很大的虚假性。他把这种情况比做“物流冰山”,其特点是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域,而我们看到的不过是物流的一部分。“物流冰山”说之所以成立,有三个方面的原因: 

 
 
  1)物流成本的计算范围太大。包括:原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库、配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围,涉及的单位非常多,牵涉的面也特别广,很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分,计算哪部分,物流费用的大小相距甚远。 

  2)运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中,以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。如果只计算运输和保管费用不计算其他费用,与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算,两者的费用计算结果差别相当大。 

  3)把哪几种费用列入物流成本中去的问题。比如,向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本;可是本企业内部发生的物流费用,如:与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费,以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。因而我们说物流费用确实犹如一座海里的冰山,露出水面的仅是冰山的一角。

 
 
    ·第三利润源:“第三个利润源”的说法主要出自日本。从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。在前两个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难情况下,物流领域的潜力被人们所重视,按时间序列排为“第三个利润源”。

 
·效益背反说:在经济学中,“效益背反” (Trad off)是指“对同一资源的两个方面处于相互矛盾的关系之中,要想较多地达到其中一个方面的目的,必然使另一个方面的目的受到部分损失。”在物流的各项活动(运输、保管、搬运、包装、流通加工)之间存在“效益背反” 。例如,减少库存据点并尽量减少库存,必然使库存补充变得频繁,增加了运输成本。再如包装问题,包装方面每少花一分钱,这一分钱就必然转到收益上来,包装越省,利润则越高。但是,一旦商品进入流通之后,如果简省的包装降低了产品的防护效果,就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减,反而造成了大量损失。

 
  物流效益背反说是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾,即某一个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此。为此,必须注重研究研究物流的总体效益,使物流系统化,使系统的各个部分应该有机地结合起来,以最低成本,实现最佳效益。

 
·成本中心说:含义是:物流在整个企业战略中,只对企业营销活动的成本发生影响,是企业成本的重要产生点。因而,解决物流的问题,并不主要是为要搞合理化,现代化,不主要在于支持保障其他活动,而主要是能过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以,成本中心既是指主要成本产生点,又是指降低成本的关注点。物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。
 
 
 
    ·利润中心说:含义是,物流可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动。非但如此,对国民经济而言,物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用,被表述为“第三个利润源”。
 
 
 
    ·服务中心说:代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的论点。这种认识认为,物流活动最大的作用并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,而是在于提高了企业对用户的服务水平,进而提高了企业的竞争能力。因此,他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词,特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本,增加利润。
 
 
 
    ·战略说:是当前非常盛行的说法。实际上,学术界和产业越来越多的人已逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这各看法把物流放到了很高的位置。企业战略是什么呢?是生存和发展。物流会影响企业总体和生存和发展。而不只是在某个环节搞得合理一些,省几个钱而已。·后勤说(后勤工程学说):美国后勤工程学会:“企业后勤是“企业为了满足客户要求,在使用原材料、半成品、成品和相关信息在原料产地和消费地之间实施高效且经济的运输和储存过程中必须从事的计划、实施和控制等全部活动。”后勤的基本实体要素:原材料产地、制造工厂、配送中心、客户。
 
    1、日本的物流的概念着眼于企业,着眼于流通,所以才强调第三个利润源。
 
    2、美国的后勤,中心着眼于消费者,后勤的一切活动都是在满足消费者而不是在满足企业自己的基础上,所以美国根本不谈第三个利润源,而特别强调后勤保证。强调对用户保障的严重性和严肃性,要象军事活动那样准确无误,要象军事那样计划周密和绝对保障。
 
    3、后勤的思想更具有战略性而着眼于既得利益,是企业发展的战略举错,是企业制定战略的一项基本原则。
 
    4、后勤活动的具体内容:客户服务、订单处理、配送联络、存货控制
 
交通和运输、需求预测、仓库与储存、工厂与仓库布局选址、物料搬运、物料采购、备件和维修服务保障、包装、退货处理、废弃物处理等14个方面。
 
 
 
    ·精益物流(Lean Logistics):这个新型概念来自于“精益理念”在物流理论的分析与应用,而“精益理念”则出自于美国麻省理工学院教授詹姆斯和丹尼尔1990年所著的《改变世界的机器》和后来著的《精益思考》的研究成果。它的核心思想是从客户的角度出发,消除物流中非增值消耗,开发出新的产品,进而提高客户的满意度。国内学者田宇和朱道立在介绍这个理论思想时认为,“精益物流是运用精益思想对企业物流活动进行管理”。
 
 
 
    ·绿色物流(Green Logistics):1987年国际环境与开发委员会发表了名为《我们共有的未来》的研究报告。报告认为,为了实现长期、持续、稳定的发展,就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。环境共生型的物流就是要改变原来经济发展与物流,消费生活与物流的单向作用关系,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能够促进经济发展和人类健康发展的物流系统,即向绿色的物流,循环型物流转变。1994年,著名的物流专家詹姆斯考帕(JamesCoper)教授在实证研究的基础上,通过对库存策略和运输工具选择以及JIT(适时制)战略的分析,进一步探讨了绿色物流的重要性。
 
 
 
    ·逆向物流(Reverse Logistics):相对于“正向物流”的“逆向物流”最早是由詹姆士.斯托克(JamesR.Stock)提出的。他在1992年给美国物流管理协会(CLM)的一份研究报告中指出:逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。此后,逆向物流研究在欧美国家受到理论界和实业界人士的相当重视,有影响的学者包括罗杰斯(Rogers)、蒂贝兰勃格(TibbenLembke)、瑞劳格(Revlog)、斯托克(Stock)、考皮克(Kopicki)等,但是,研究成果中最有代表性的,是由斯托克(Stock)撰写的《逆向物流》和《逆向物流计划的制定与实施》。这两部著作针对产品缺损、过期、发货差错、以旧换新或其他原因造成的反向流动过程,比较系统地探讨了逆向物流的理论问题。·物流合理化理论(从投入产出、物流组织、物流管理等角度考虑):具有三层含义:①物流结构的合理化,即物流网点设置或布局合理;物流各环节之间的比例关系合理。②物流过程管理优质化:A、对物流过程中的各单项活动进行优化管理(最佳运输计划的制定、确定合理的库存定额);B、在单项活动优化管理的基础上,对整个物流系统进行优化管理(注重定量分析);C、与上述要求相联系物流技术和信息处理现代化。 ③物流体制科学化。具体就是说:必须按照有利于打破地区分割、活动分散、效益偏低的流通格局的原则和要求调整物流组织极其结构,变革流通制度,转换流通方式。


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