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国内物流

中海集运中日航线推出HDS服务

更新时间:2012/8/10 14:09:00 来源:物通网 浏览:963 次

  中日航线属于国际班轮运输范畴,是完全市场化的竞争,受舱位和运价的供求影响较大。由于距离短,进入门槛低,经营中日航线的船东良莠不齐,各家船东的服务差距很大。中日航线的运价结构较其他国际航线较为特殊,海运费只占其全部收入的一部分,各项附加费和thc收入占比较大。根据当前的市场情况,各项附加费和thc收入总额在600~700美元/teu,大部分向日本货主收取。因此,即使是零运价甚至负运价,整体收入还是相对可观,但随着燃油等成本的进一步上涨,中日航线不可避免地深陷亏损泥潭。如何脱离恶性竞争?如何提升运价?如何赢得市场先机?中海集运给出了自己的答案。

  主动求变

  中海集运在中日航线上曾经非常辉煌,在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门等国内主要口岸都有至日本的自有航线,占有相当的市场份额。但随着中日航线市场环境的不断恶化,为维护市场稳定,避免恶性竞争,中海集运调整航线营销策略,主动缩减运力。近几年,为满足全球客户需求,不断优化班期设置,提高准班率,打造精品航线。

  3月底,中海集运投入4艘2800teu型船开启中泰日航线(ctj)。ctj是中海集运第一条东南亚-华南厦门-日本航线,也是其第一条环亚太航线。自开启就高起点地提供hds服务,通过挂靠港的精心设计、充足船舶的班期以及交货时间的严格保证,尽管没有任何公开宣传,依然迅速赢得了客户青睐,其南行航线装载率达到100%.三个多月来,在中海集运的高效管理下,ctj的hds服务表现堪称完美,准班率达到100%.

  基于hds服务在ctj上的良好表现,中海集运计划将hds服务延伸至更多的中日其他航线上。上半年,中海集运在j03上海-东京/横滨以及j07上海-东京航线上的班期稳定,准班率达到95%以上(去除不可抗力因素),开展hds服务的条件已经成熟。经过精心准备,中海集运宣布于8月初在ctj厦门-东京、j03上海-东京/横滨以及j07上海-东京三条航线上正式推出hds服务。

  凭借这三组hds服务,结合港口以及国外代理等诸多优势,中海集运将把高质量的服务标准逐渐拓展至东南亚航线,并加大拓展冷藏箱、特种箱等高值货源,为客户提供个性化的服务。

  优势凸显

  hds服务作为一种定时定点的运输方式,以安全、可靠、定时、快捷为服务宗旨,实现目的港快速清关,承诺提货时间,适应现代物流标准,深受市场欢迎。

  如j03上海-东京/横滨航线,每周四12点抵达上海港,周五12点离港;周一8点靠东京,hds提货时间为周一10点;周二8点靠横滨港,hds提货时间为周二10点。hds服务精确到小时,需要启运港和目的港各方的无缝合作。对此,中海集运表示已经做好充足的准备,密切监控hds货物运作的全过程,指定总公司、起运港、目的港分公司和码头进行专人专货管理,协调处理装货、运输以及卸货全过程中发生的任何问题。中海集运表示任何原因的延迟交付货物,包括不可抗力,都不收取hds费用。

  中海集运推行hds服务得到了上港集团的大力支持。上港集团表示,提前两天制定、落实hds船舶靠泊计划;码头现场设专人跟踪hds集装箱;hds集装箱海关检验完毕后,码头可安排其从查验场地直接到船边装船。外高桥一期码头也表示将其定为核心班轮,严格保证其靠离港时间。

  j03上海-东京/横滨以及j07上海-东京航线共投入3艘1000teu型船进行两个班期的运作,最大限度地保证班期的稳定。由于在班期可靠性上的卓越表现,吸引了越来越多的回程(进口)货物。尽管目前hds只针对出口货物,但是中海集运承诺对于回程货物同样按照hds相同的高标准进行交付。

  除此之外,中海集运其他日本航线的准班率均好于市场平均水平,在华北、华东和华南市场均有良好的口碑,建立了良好的客户群。未来在条件成熟的基础上,计划将推出更多hds服务。

  目前市场对于中海集运即将推出的hds服务反响强烈,客户订舱踊跃,货源稳定增长。一些知名日资大公司纷纷表示:与中海集运合作以来,我们对其所提供的服务很满意,双方合作配合默契,期待长期稳定的hds高标准服务。


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