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国内物流

营改增致物流业成本增加2000多万

更新时间:2013/9/10 9:53:00 来源:物通网 浏览:796 次

  2015年,中国或将全面完成营改增改革。财政部部长楼继伟日前表示,如果改革全面实现,未来减税规模将在数千亿元。从改革效果看,营改增进一步消除了重复征税,优化了税制结构,降低了企业税负。

  率先纳入到营改增试点范围的交通运输业似乎并没有尝到减负所带来的甜头。现在营改增让大家都在叫苦。一家物流公司总经理这样告诉《中国企业报》记者,企业花出去的钱纳不到成本,纳入到成本和抵扣没有发生,作为物流行业,整个运输业就是增加了成本,每年额外增加成本2000多万元。

  成本不降反升

  2012年1月1日起,上海市交通运输业和部分现代服务业开展营改增试点。其主要内容是在原有增值税17%和13%两档税率的基础上,新增设11%和6%两档低税率。交通运输业适用11%的税率,代替了过去营业税3%的税率;而物流辅助服务按照6%的税率征收增值税,代替过去5%的营业税税率。

  2013年4月,国务院决定进一步扩大交通运输业和部分现代服务业营改增试点,从2013年8月1日起试点在全国范围内推开。

  据测算,营改增后运输业实际税负由原来2%左右提升到4%左右。究其原因是部分进项税额无法抵扣,相关配套措施未落地。

  过路过桥费不能纳入营改增的增值税进项抵扣,是因为高速公路属于不动产投资,所以,高速公路的收费就变成了不能够进入营改增的增值税的抵扣环节。过路过桥费为什么不能纳入成本。上述总经理不解地问道,这与动产不动产有什么区别。

  交通运输企业营业成本主要包括油料消耗、过路过桥费、人工成本、场地租金、保险费等。其中,路桥费是运输成本构成中的第二大项,20102013年路桥费在成本中所占比例逐年上升,2013年预计占成本的20.7%。上述总经理表示,营改增后,企业成本不降反升,税点上升8%,预计将额外增加成本2000多万元。

  还有,我们的整个运输团队,就拿司机来说,他的工资水平远远高于其他同行业的成本,每一个司机现在应该在7000元至1万元之间,这部分收入为什么也没有纳入减免。如果加上这部分,我们在总成本中占到30%,我们成本增长谁来负责?河北一家物流企业高管表示,原来我们行业里面物流有一个利润码,但现在这一块没有了。

  成本越来越高,价格越来越低,最后对物流企业带来的是什么?带来的就是利润没了,发展的后劲没了。中国物流学会副会长、德利得物流总公司运营总监恽绵担忧地说。

  平均增幅120%

  中国物流与采购联合会发布的《关于减轻物流企业负担的调查报告》显示,2012年上半年,90.6%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加。与营业税体制对比计算,货物运输服务平均增加119.7%。

  今年5月,由中国物流与采购联合会、中国物流学会发布的《中国物流发展报告(20122013)》称,在货物运输服务中,燃油、修理费等可抵扣进项税的成本所占比重不足40%,有些还很难取得增值税专用发票,实际进入进项税额抵扣的比例更低。此外,存量固定资产不能抵扣,人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围,也是税负增加的重要原因。

  行业协会一直在不断地做工作,但现在该说的全都说了,能够有结果的就是土地使用税减半,其他的没有任何结果。恽绵如是说。

  从2012年1月1日上海开始试点,物流费用随之上涨。恽绵认为,这是市场调节机制在起作用,增加的成本自然会转嫁到下游,物流业是服务性行业,所有的成本都不是物流企业自己消化,都是被下游消化掉了。

  从长期战略角度而言,营改增对整个物流行业是对的,物流行业是支持的,因为可以从源头解决物流企业重复纳税的问题,解决一个不合理的问题。恽绵话锋一转,但是现在的问题是过渡政策和制定的11%的税率是否合理,我们只是对这个账算得有些看不明白,实际结果就是物流业的税负增加了。如果国家说,运输行业的税负就是增加了,我们理解我们没有任何问题,但是说不增加而我们实际是增加了,这我们就想不明白了。

  事实上,物流企业的要求很现实。打个比方说,一张纸一分钱,加入各项成本后变成2分钱,企业以3分钱价格销售出去,那么企业只需缴1分钱的税就好,但现在需要缴纳1.5分钱的税,用抵扣的方式需要1.5分来抵扣。上述总经理称,为什么要让企业用0.5分钱的成本来缴纳增值税,对企业很不公平。

  7月初,中国物流与采购联合会召开了营改增政策座谈会。近期,中国物流与采购联合会将集中搜集行业意见,向有关部门提出针对性政策建议。

  作者:中国物通网


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