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国内物流

高税收是导致高油价的主因

更新时间:2012/7/18 9:27:00 来源:物通网 浏览:859 次

  成品油价格三连降,公众似乎有些不领情。国家发改委相关人士日前表示,我国成品油价格跟欧洲国家以及日韩相比仍然是低的,但中国的油价确实比美国高,而高的部分主要在税收环节,这部分已收归国库。

  成品油零售价中包括裸价和税,我国成品油裸价一直比美国低,但加上税费后,我国成品油零售价就高于美国。美国成品油税收占油价的比重相当低,仅为百分之十二三,而我国成品油的税费种类繁多,主要包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等,有的从价计征,有的从量计征,加起来占油价的比重达到30%左右,遇到油价较低的时候,税收所占比重更高。而且,这还不包括上游原油开采、进口、炼化环节的税收。

  成品油价是一种基础性物价,影响着经济社会生活的方方面面。作为生产资料,成品油的价格影响着农业和工业生产的成本。比如,油价上调,农民种田的投入就上升,农产品价格必然跟着上涨,不涨价农民就要吃亏,种田的积极性就会下降。作为运输燃料,成品油的价格与交通运输成本息息相关,油价一上涨,出租车价格、长途客运价格、民航燃油附加费就会跟着上调。成品油价格直接影响着物流成本,油价畸高,长途货车不超载就要亏本,超载就容易出事。

  我们日常消费品价格中都包含着物流成本,油价上涨不仅助推物价、cpi上涨,增加人们的日常生活支出,而且会阻碍货物流通和经济交流,进而影响经济发展。另外,高税收除了推高油价,还挤压了油企的利润空间,于是我们看到,有时候尽管油价很高,但石油巨头供油的积极性很低,油荒时而出现。这就是说,高税收导致的高油价,让全社会付出了多重代价,把这些代价加在一起,与政府获取的税收相比,孰多孰少?真应该好好算算其中的得与失,要算大账,不能光盯着税费收入这个小账而欣欣然。


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