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国内物流

货运改革不应成为铁路的“独角戏”

更新时间:2013/6/10 10:08:00 来源:物通网 浏览:552 次

  中国铁路总公司7日宣布,将自6月15日开始实施货运组织改革,推出简化受理、改革运输、清理收费、提供门到门服务等一系列措施。

  亲,要发货,找12306噢!,这是今天上海铁路局官方微博发出的消息,瞬间被大量网友转发并热议。此次铁路货运改革一推出,随即牵动着国人的眼球,叫好的、开骂的、看二行的各种声音充斥着网络和媒体。从此次货改推出的各种措施看,笔者认为铁路货运改革绝不是铁路一家出演的独角戏,它牵扯着方方面面的利益,当前,铁路急需主动融合各方利益,力邀政府、网商、物流等企业共同参与进来,助推铁路演好货运改革这场大戏。

  一是融入地方利益,将铁路服务延伸到政府的市场规划里。铁路的改革离不开地方的支持。要认真研究地方政府的经济发展方向,围绕地方经济发展利益,合理规划铁路建设。在当前各地方政府积极建设九大物流区域的大背景下,铁总要打破以前地方政府求铁路的惯例,发挥铁路低成本、运量大的优势,主动将铁路延伸至其中,实现哪里有市场哪里就有铁路为地方经济服务。同时,铁路也需要地方政府在政策和舆论上给予支持,为铁路顺利推行改革提供良好的环境。想必,铁路在助推地方经济发展的同时,必会实现良好的经济效益。

  二是融入网商利益,合作构建智能物流骨干网络。面对日益暴增的网购订单,马云近日宣布投资3000亿打造智能物流骨干网络。力求通过8到10年的努力,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能物流骨干网络,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。铁路要从马云颠覆性的物流举措中感受到危机,要善于利用铁路既有网络遍布全国和低运输成本的优势,迅速与马云达成战略合作意向,共建智能物流骨干网络,不计当前收益,为铁路长远发展打好基础。

  三是融入社会物流企业利益,合作开辟新的物流平台。社会物流企业在近年的发展中积累了大量的经验和市场。随着国内经济的不断发展,当前高启的物流成本和基础设施的局限困扰着社会物流业的发展。铁路应凭借快速的高铁网络及与航空相比更具准时、低价和既有的仓储优势,及早与四通一达等快递企业合作,开辟定时、定向、定点的高铁快递业务,实现优势互补。铁路与社会物流业的合作,必将成为拉动整个快递产业链高速发展的动力,也必将推动铁路物流业的变革。

  独乐乐,不如众乐乐。笔者希望铁总能够以更加开放的胸襟,力邀政府、电商、社会物流企业等大腕一起联袂演出,在合作共赢中享受快乐。

  作者:中国物通网


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