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国内物流

国内各大港口涨价诉求凸显

更新时间:2013/6/9 10:48:00 来源:物通网 浏览:613 次

  就在贸易商为煤炭价格大幅下滑而感到生存日益艰难的时候,港口费用的上涨无疑再度雪上加霜。据悉,秦皇岛港决定自6月1日起上调港口费用2元/吨,而这是该港自2011年10月1日上调3元/吨后的首次上涨。

  虽然此轮涨价的幅度并不大,但值得注意的是,秦皇岛港口作为行业龙头,此轮涨价或许更像是港口涨价潮的风向标。

  秦皇岛港率先提价

  就在煤炭行业集体陷入寒冬之际,港口方面又再次吹来阵阵寒风。

  近日,秦皇岛港股份有限公司下发《关于调整内贸煤炭港口作业包干费标准的通告》(下称《通告》)称,依据《中华人民共和国港口收费规则(内贸部分)》第二十八条规定,决定自2013年6月1日起,对内贸煤炭的港口作业包干费标准进行适当的调整。据了解,内贸煤炭港口作业包干费在现行基本费率的基础上提高2元/吨。

  本来煤炭出货就比较困难,属于买方市场,现在港口这边却还在涨价,贸易商的生存只能是越来越艰难。一位业内人士告诉记者。

  现在港口都是由股份公司在运营,公司也需要提升业绩,不可能为了客户利益而一味地放弃自己的利益。卓创资讯分析师刘东娜向记者解释说。

  秦皇岛作为国内最大的港口,一直是煤炭运输的中枢要道,吞吐量连续7年突破2亿吨大关,而其中煤炭的吞吐量则占据了其总吞吐量的近七成左右。

  据了解,由于这一段时间以来煤价的不断下跌,港口经营也面临着巨大的挑战。根据秦皇岛港口的工作人员反映,近日前来秦皇岛港口拉煤的船舶数量一直在锐减,4月初的一天甚至只来了26艘,创下了历年来的新低,另外今年船只空泊的现象十分严重。

  而翻看秦皇岛港股份有限公司近年来的业绩不难发现,公司的业绩正处在逐渐下滑的阶段。数据显示,公司2011年净利润为10.6亿元,而2010年净利润为11亿元,公司在2012年公司业绩年化后,净利润方面仅增长3.78%,净利润增速持续低迷。与此同时,2009年到2012年上半年期间,平均高于50%的高负债率也一直成为困扰公司经营的主要因素。

  秦港在煤炭市场中地位重要,涨价对于该公司业绩提高有很大作用。刘东娜说。

  由于煤炭吞吐量一直在整个秦港占据绝大部分的比重,尽管具体能带来多少收益现在还没有办法完全进行估算,但是毫无疑问会在资金上进行一个量的积累,带来的收益将相当可观。一位业内人士告诉记者。

  或引发集体冲动

  虽然从目前来看,涨价只是秦港港务公司的个人行为,但是秦港在港口业内一直占据着龙头老大的地位,它的一些措施举动在业内都会产生巨大影响,因此后期很有可能出现港口集体涨价的现象。钢联煤炭网分析师陈燕燕说。

  目前,各大港口的经营状况都在不同程度上受到煤价下滑的拖累。进入5月下旬,受补库存结束、电厂存煤高位下游需求疲软等因素影响,用户拉煤积极性大幅下降,采购欲望降低,到达北方港口的拉煤船舶急剧下降。5月下旬,在北方三港(秦皇岛、曹妃甸、国投京唐)下锚的煤船日均只有70艘,约比上月中旬减少了30%。三大港口下锚船舶中,已办手续船舶、具备作业条件的船舶日均只有20艘,均创今年以来新低。

  一位在曹妃甸港口工作的内部人员向记者透露:由于这段时间以来煤炭行情的大幅度下滑,前来拉货的船只越来越少,港口的确在经营方面遇到比较大的挑战,不过目前公司还没有做出上调费用的决定。

  但是,根据秦皇岛煤炭网日前给出的分析称,曹妃甸、国投京唐包干费为18.5元/吨,老京唐费用为20.5元/吨,价格相对低廉。秦皇岛港上调港口作业包干费后,环渤海其他港口诸如曹妃甸、国投京港也会与秦港保持联动,陆续上调港口作业包干费,整个港口运输行业运费上涨,促使煤炭企业成本压力加大。

  此外,除了北方港口之外,南方地区的港口在经营上也有涨价的诉求。虽然离得比较远,但是南方和北方港口的联动也是密切的,会互相影响,今年不只是北方,我们这儿的到港卸煤船舶数量也比往年少很多,效益是会受到一些影响,不过是不是会涨价我现在也还没有听说。一位王姓的宁波港工作人员向记者透露。

  数据显示,宁波港去年第四季度营业利润和净利润同比分别下降15.9%和19.1%,业绩低于预期。中银国际指出,在港口货物吞吐量增速下滑的背景下,预计公司未来业务量增速将逐步回落,再加上成本的压力,未来公司业绩增速也将随之回落。

  重压煤炭贸易商

  港口急需提升业绩,但显然更为受挫的是贸易商。秦皇岛港对大集团有一定的返还优惠政策,大集团所受影响不大,但是涨价对中小型的发煤企业和个体用户影响较大,煤炭运作成本增加。陈燕燕告诉记者,港口费用虽然看上去涨了两块钱并不多,但是对于现在做煤炭贸易的人来说,生产就非常艰难,多了一块钱对成本都是非常沉重的负担。

  另一方面,在此次秦皇岛港股份有限公司公布的通告中还有一点颇为值得关注,即为确保资金及时回收、避免坏账的发生,港口费用全部实行作业前预收、作业后结算的收费办法。

  一位贸易商告诉记者,这种方式需要贸易商垫付一定量的资金,这对现在本身就遭遇经营困境的贸易商来说,增添了资金上的压力。

  此前有媒体报道称,秦皇岛港上调费用以后,因成本原因,煤炭企业会将货源由秦港调往曹妃甸等港口,但是这个说法普遍遭到了业内专家和贸易商的否认。

  一位业内专家向记者解释,尽管曹妃甸、京唐港港口目前没有涨价,但由于铁路运距稍远,铁路运输到其他港口的费用要比到达秦皇岛这边每吨高出4块钱左右,这样算下来,运到附近其他港口的总成本和运到秦港相差无几。

  不过,根据陈燕燕的介绍,现在不少贸易商为了规避涨价带来的高成本,开始选择向秦皇岛港口附近的厂家直接送货,这样在一定程度上缓解了成本压力,而大部分的贸易商至今仍处于无奈观望的状态。

  作者:中国物通网


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