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国内物流

沪甬两港在腹地货源上展开争夺

更新时间:2013/6/7 14:47:00 来源:物通网 浏览:608 次

  随着宁波港大规模码头基建项目的投产,其对于更多货源的渴望也与日俱增,这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。

  同处于长三角港口群且互为近邻的宁波港和上海港,一直是该地区的竞争对手。随着宁波港大规模码头基建项目的投产,其对于更多货源的渴望也与日俱增,这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。

  据悉,早在2004年,宁波港就开始布局内陆腹地货源,启动了打通长江海进江航线的1号战略。为了这个战略,宁波港专门成立一家船公司,也就是现在的宁波远洋,并在南京港和太仓港兴建码头,在武汉和九江成立分公司,欲将宁波港的远洋和沿海、长江集装箱运输串联起来。

  而现在,宁波港又引入海铁联运、无水港和甩挂运输等创新的物流模式,将原本属于上海港传统腹地的货源逐步吸引了过来。

  浙江省内的货源以前70%都是从上海港走的,现在,有60%~70%从宁波港走了。江西东部地区的货源,原本几乎全部从上海港走,现在也被宁波港吸引近20%。宁波港一位负责人表示。

  开拓海铁联运

  宁波港海铁联运于2009年起步,当年,义乌宁波集装箱海铁联运班列顺利开通,宁波港海铁联运业务实现历史性突破,完成海铁联运箱量1690teu。

  2011年,为开拓宁波港口腹地,宁波港成功开通上饶宁波集装箱海铁联运五定班列,服务网络覆盖南昌、上饶、新余、景德镇等江西区域。同年又开通台州宁波集装箱班列,宁波港海铁联运箱量全年达到4.7万teu。这年10月,宁波到华东地区线路被列入全国首批6个集装箱铁水联运通道示范项目之一。

  去年,宁波港又开通金华宁波集装箱海铁联运班列。

  随着海铁联运的快速发展,一季度,宁波港海铁联运集装箱量达23248teu,同比增长74%,成为全国货运量排名第二的海铁联运目的地港口。

  2月份,交通运输部在《关于国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程可行性研究报告的批复》中,同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。该工程总投资5430万元(其中430万元专项用于标准规范建设),约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资,其余部分由宁波港自筹解决。交通运输部投资主要用于应用系统、数据资源、数据交换平台、标准规范和关键设备建设。工程建设期24个月,由宁波港组织负责实施。

  目前,宁波港计划在已有腹地资源的基础上,积极推进成都宁波海铁联运班列,打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬杭宣海铁联运通道,初步形成海铁联运服务网络。目前,宁波港已开通至江西上饶、湖北襄阳以及省内台州、金华四个地区的五定班列,每周发送对开班次30列以上。未来还将在已有腹地资源的基础上,积极推进成都宁波海铁联运班列,打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬杭宣海铁联运通道,初步形成海铁联运服务网络。

  创新物流模式

  在完善海铁联运基建的同时,宁波港还在在内陆地区加快建设无水港,为当地企业提供一站式口岸服务,以吸引更多货源。

  目前,宁波港在杭州、萧山、绍兴、慈溪、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、萍乡等整个浙赣铁路沿线建立无水港,提高物流效率,降低了货主的成本。

  以前,上饶、鹰潭、新余、萍乡的集装箱都是先运到南昌港或九江港,通过长江,走水路到上海,现在宁波到上饶、鹰潭开通五定班列,上述地区的集装箱可以通过五定班列,直接走铁路发到宁波装船。此外,像杭州、绍兴、萧山地区,以前都属于上海的腹地,我们通过交通运输部试点双重甩挂运输,大大降低了客户的成本,这些货源的一部分就转回宁波。宁波铃与物流负责人表示。

  该负责人还表示,从九江港到上海港,如果走水路的话,物流成本其实并不高,但时间可能需要7~10天。因此,多数货主选择走公路到上海,一只集装箱从上饶到上海的公路运费大概需要6000元,而走五定班列到宁波港,全程只需要17小时,运费只有4500元,对货主的吸引力很大。

  作者:中国物通网


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