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西部物流

西安物流行业的新拐点

更新时间:2012/7/14 10:11:00 来源:西部物流网 浏览:1005 次

昆明、成都、西安等城市都在竞争西部物流中心的头衔,但是从西北整个布局来说,西安的地理优势不言而喻。只要能够抓住机会,西安的城市物流功能也即将迎来一个新拐点

今年两会期间,中国商务部部长陈德铭就当前阻碍消费的高流通成本问题表示,“中国流通费用占GDP比重较高,有减半空间,多部门将合力降低流通成本。”而时间仅仅过了两个月,国家发改委、铁道部联合发出通知,自5月20日起调整铁路货运价格,平均每吨公里提高1分钱,涨幅为9.5%。上一次铁路货运价格调整是去年4月1日,此次运价上调幅度是上一次的5倍。

记者从西安铁路局货运有关部门了解到,这次货运价格调整看似来势汹汹,其实对整个物流行业影响不大,因为铁路货运分为慢运和快运两部分,这次的调整主要针对慢运部分,2012年一季度的铁路货运成本为0.124元/吨公里,价格调整之后的慢运定价为0.1151元/吨公里,所以这次调整只是减轻亏损额度而已。而慢运的业务多数为石油、煤炭、粮食等,这些业务多数被大型国企或者铁道部垄断,一般的物流企业很少涉及这些业务。对于物流企业来说铁路快运才是业务所在,快运价格是0.129元/吨公里,中间还有利润空间。因为铁道系统是行政职能和社会责任双重的,所以这一价格从1995年制定以来就没有做过调整。

中国地域辽阔,各地区地形不一,对于物流行业来说南方高速公路发达,北方受气候影响,铁路是主要的运输工具,所以一直有南靠汽运,北靠火车之说。

尤其是十三朝古都西安,从地理位置来看,西安是联通东西部的门户城市,在西北物流行业中占有得天独厚的地理优势。从铁路布局来说,西安东通连云港(601008,股吧),西达乌鲁木齐。在过去很长一段时间,铁路是货物运输的主要工具,但随着高速公路的发展,这种情况正在悄然发生变化。


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