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物流园区助力长沙产业发展

更新时间:2013/6/6 11:00:00 来源: 浏览:534 次

中国经济正在进入转型升级的分岔路口,中国经济未来能否保持持续高速增长态势,其动力何在?
  
  一年前,学术界的争论甚嚣尘上。经济学家林毅夫认为,中国未来仍然可以在二十年内保持8%左右的高速增长;但另一位经济学家吴敬琏则表示,“其过于乐观。”
  
  争论没有结果。但趋同的观点是,中国民营企业将成为未来经济增长最为活跃的因子之一,“进入符合中国比较优势的行业,并且通过产业集群的方式形成合力从而对宏观经济产生积极的推动作用。”
  
  一年后,事实印证,因为聚合,产业集群的效力正在显现。就像长沙。
  
  产业格局重组,物流业成重要支撑
  
  如果说2010年,中联重科、三一重工双双实现年销售收入过500亿元,是一种关于湖南工程机械产业的“高手寂寞”;那么,2011年,长沙食品、材料两大产业的总产值,分别实现规模工业产值1050亿元和1030亿元,资本的长袖善舞已经显现效力。
  
  就在这一年,比亚迪、菲亚特、陕汽重卡、众泰、北汽福田、长丰猎豹聚首长沙,汽车产业集群效应乍露端倪。
  
  长沙产业格局由一业独大向多点支撑转变,产业崛起,这已无异议。接下来的一个问题是,产业发展如何摆脱过去低效高耗的传统模式?
  
  此一问题,2012年8月,财政部财政科学研究所副所长刘尚希的看法是,“不能搞先分散后集中,应该一开始就发展集中的园区,走集约式发展的路子。”
  
  在客观现实面前,推进产业集群的聚合,做大做强园区经济,正在成为一项重要课题。长沙,亦不例外。
  
  2012年,长沙市工信委党委书记、主任赵跃驷透露,“下一步,长沙将逐步规划形成布局合理、特点明显、功能互补、结构优化的产业格局。”
  
  事实是,原本分散的产业格局正在衍生一种关于资本资源的巨大浪费,而其中,凸显的一项是道路运载。
  
  “原本分散的专业市场布局在很大程度上增加了物流配送的成本。将企业、市场与物流中心集聚,在配送及道路承载方面,都可以大大地减少或节约能源。”在湖南省商务厅商贸物流处处长刘飞看来,政府正在筹划打造的“一批千亿物流园区”,正是湖南关于产业集群发展信心的有力传递。
  
  中部经济支点,从物流业开始
  
  对于长沙而言,长沙产业经济发展正从“一业独大”,全面转向“多点支撑”的产业格局。这或许意味着中部经济支点,最有可能在长沙诞生。
  
  而这一载体,则有可能从物流业开始。
  
  2012年10月,长沙市出台《长沙市现代物流业发展规划(2011-2020)》(以下简称为《规划》),政府关于产业物流市场的信心不言而喻——到2015年,社会物流总额突破3万亿元,全市现代物流业总产值年均增速保持在15%以上,社会物流总费用与GDP的比值较2010年降低1-2个百分点。到2020年,力争将现代物流产业培育成为我市千亿级产业,全市社会物流总额突破5万亿元,社会物流成本进一步降低。
  
  《规划》中物流之于长沙的一种定位是,对接泛珠三角及长三角地区,加强与西南地区和东南亚地区的联系,着力将长沙市打造成为商贸物流
  
  中心城市和全国物流节点城市。
  
  事实是,在现代经济发展中,物流业作为高端服务业的重要组成部分,正成为城市的重要节点和支撑。而从最初的小规模,到如今物流业的跨越式发展,长沙正在以一种经济支点的定位和图景,崛起中部。                    


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