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黄宗荣 冷链物流“领跑者”

更新时间:2013/5/29 15:04:00 来源: 浏览:721 次

 宝剑锋从磨砺出。作为冷链物流行业的一名“老兵”,黄宗荣经历很多困难后,这几年的创业路还算顺风顺水。

  2009年10月开始创业,2012年营业额突破3000多万。“今年5000多万,没什么问题。”黄宗荣信心十足,“关键是我们的利润率还不错。”

  “做传统行业,特别是冷链物流,很少有大学生创业。”文人创业,是黄宗荣对自己的概括。他领导的众萃物流精英管理团队,将学识、创新融会贯通于冷链行业,摸索实践大量新模式,激发、引领冷链物流行业发展的新方向。

  轻资产启动

  国内为连锁餐饮企业服务的冷链物流最大的是百胜和夏晖,但都是为他们自有企业服务。百胜服务于肯德基、必胜客等;夏晖服务于麦当劳。“2009年前冷链物流没有一家专注为连锁餐饮服务的第三方企业,这和国内连锁餐饮的发展极不协调。”多年从事冷链物流行业的黄宗荣嗅到了商机。

  黄宗荣首先找到愿意投资建冷链仓库的人,与其签定协议,库建好后,长期租赁。“我们是轻资产启动,同时也能最大限度地铺设全国网络。”这种模式让黄宗荣很快运作起来,“我们只用提供最专业的冷链物流服务。”

  众萃的有一个客户是某外资品牌餐厅。“当时我们与其洽谈合作时,他每部车只能装6家门店的多温层商品,运输价格是680元/车,而我们与其签订的合同价格是780元/车,但运作模式和之前有很大的改变。”黄宗荣回忆这段场景时,依然很兴奋。

  在这之前,这家外资品牌餐厅所有门店,没有人管理订货规则,有时车辆装得很满,有时车辆只装一点点。且采取传统的白天配送,经常遭遇堵车,送6家就已经达到极限。但众萃仔细研究过后,并没有把这个极限放在眼里。

  “按我们的方案,同样一部车辆,可以确保装载12家门店的商品。首先,每天固定两家店订干货,一周共7天,周一到周六每家都可以确保有一次订货,周日给予大家补货,这样就可以错开来了。冷冻、冷藏商品可以每天都订货,因其商品较少。”黄宗荣说,采取冷链物流无人交接方法,专挑晚上运输,不仅可以解决路上堵车问题,而且一部车能很轻松地送12家店。“虽然我们每车比之前多收客户100元,但是帮其省下更多的成本,双方合作才能双赢。”

  个性化服务,是众萃为餐饮企业服务取得行业地位的重要法宝。“其实跟我们合作,我挣钱的同时,他们可以节省更多成本。”黄宗荣说,在冷链物流行业里,众萃不打价格战,只用最优的配送方案用自己独特的方式,来达到最简单的目的。

  多年来,黄宗荣还保持着事前“不报价”的惯例。只有深入了解完客户的供应链需求之后,他才开始用另外一种方式报价,“相当于用颠覆你以前的方式,能谈成我就帮你做。”他坦言,报价要做成标准化很难。在黄宗荣心中,“不报价”正是众萃从客户需求出发的最好表现。

  细节处创新

  4月16日,武汉“第二届餐饮冷链供应链峰会”上,黄宗荣介绍众萃与司机签订冷链车融租合同的经验,引起了在场嘉宾的注意。

  “人力成本这么高,又要完成股东会交给的目标,怎么完成?”黄宗荣指出,冷链物流今后会细分市场,出现冷链车租赁行业,虽然众萃还不属于这个行业。

  一直以来,冷链物流的从业人员素质参差不齐,非常难管,特别是某些素质较差的司机,为了改变这种情况,2013年,黄宗荣开始对企业部分员工进行改革创新,并延伸出冷链汽车(行情 专区)租赁的业务。

  “早期车辆都是企业买的,招聘司机为企业服务。目前,我们改变此做法。只要在公司做满两年的司机,表现良好,我们可以将车辆车卖给你,采取双方共同合作的模式。”黄宗荣说,虽然有些司机家里也没有钱,我们只需要他们拿五万至十万不等的预付款,就可以给予三十几万的一部冷藏车,其它余款从为公司运输的运费里面倒扣。

  “就像汽车金融一样,只不过我们不用预付车款的30%,且无需抵押,公司还会保证每天你都有业务做,收入比之前打工稳定、高些,就是比较辛苦。”黄宗荣介绍,公司还会留几辆车做应急业务,其它的车辆基本上卖给司机。司机和公司没有劳务关系,只是合作关系。

  这种做法激发了司机的积极性,引起了其它很多企业模仿,但黄宗荣并不介意。“当然也有竞争,但是如果我自己都没有信心去做好,别人都可以轻易模仿,那我也不成功。我们把这个经验分享出来,因为我们看很多大企业,管着几百辆自己的车,越管越累。”黄宗荣说,冷链物流有一些东西需要和同行共同发展,大家一起往前走,才能把整个蛋糕做大。

  为了防止这种管理模式带来事故和货运温度管控的风险,黄宗荣采取了很多措施。所有车辆保险(行情 专区)的要求都是按公司的规定买取,只要车在公司这边,保险必须按照公司的要求买相应地保险,而且保险到期,自动帮司机购买,然后再从司机运费里面扣。温度管控上,在所有车上装有GPS和温控监控器,实时监控温度,防止温度管控带来失责和不必要损失。

  “司机自己买车,出现了事故,钱就白摊了,拿来十万可能跟亲戚和朋友借,他也会更珍惜。”黄宗荣认为,汽车租赁符合中国国情,因为许多中国人的个性就是想当小老板。

  但黄宗荣的创新,超前的事例时有发生。他采取的夜间无人交接方式,可以把不同温层的货直接放到门店的冰箱不同温区和干货指定区域,但有些餐饮企业并不放心这种方式,且他们首先看重的是成本,再考虑服务。渐渐地,他思考创新模式时,开始更多注重满足大部分客户的需求。

  谈及未来的发展,黄宗荣说,传统行业还得寻求变革,以前是PC互联网年代,现在是移动互联网年代,一定要用互联网的思路去看待冷链物流行业发展。

  做行业标准

  “你要在外地城市开第一家店的时候,冷链运输早期只能按包车方式运作,成本非常高,我们觉得很多连锁餐饮企业都会同样遇到这个问题。” 黄宗荣一开始创业时,就嗅到了冷链物流零担运输的商机,国内虽然连锁餐饮众多,但是都缺乏冷链物流的保障。黄宗荣渐渐发现冷链物流在冷链零担方面存在很多空白。

  冷链零担运输其实是货物不足一车的小量运输,许多冷链物流企业大多因为量小、路偏、成本高不愿意接受,但是黄宗荣并不这样认为。

  “做零担肯定比整车运输利润高,但前期开每一条运营线路,都会有一定的亏损期。比如我们开北京到沈阳,前期只有一家客户时,我肯定会亏本,但是我有了六家肯定挣钱”。

  他开始细细研究客户需求,借鉴德邦物流全国快速发展的经验,筹建自己的全国冷链运输网络。

  “概念就像飞机一样,就是每个城市开定班航线,刚开始可能就五条航线,做了一年可能二十条,做了两年年四十条,可能做到八年以后,建成全国所有网络,别人也不容易模仿。”黄宗荣说,目前围绕北京、上海、广州等区域配送中心,航线已辐射到周边300至500公里终端配送。

  为了提高效率,黄宗荣在冷链物流的标准化上,特别是软件系统上,投入较大精力。在他心中,标准化对所有客户开放,代表着可持续性,可以复制建网络,以及各个城市的发展。

  “冷链零担运输,我们希望做出标准化,不像餐饮综合(行情 专区)物流,太多个性化需求,因为个性化是没办法复制和快速发展的。”黄宗荣说,他们一直考虑冷链零担的标准化,早期做得人非常少,只能靠自己摸索。

  标准化,不仅规范了整个冷链物流行业,而且大大提高了工作效率,引来了许多小的物流公司模仿,但黄宗荣认为,如何做到标准化、健全网络才是关键。

  如今,众萃在冷链物流行业成绩显著,但黄宗荣暂时并不希望公司步伐太快。“目前我们还有足够的利润,最关键的是要一步一个脚印,走踏实。”


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