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物流专题

物流公司眼中的经济冷暖 跑路事件频频发生

更新时间:2013/5/22 9:42:00 来源: 浏览:781 次

  一场行业“寒流”,正让不少物流企业负责人体会到“猫冬”的滋味。20日,经济导报记者在济南市最大的物流园区———盖家沟物流园进行调查采访时发现,目前多数货运企业处于被动招架状态,以往物流“人等车”的繁荣景象变成了现如今的“车等人”。

  一些线路少的小公司明显“吃不饱”,甚至无奈关门;大公司则开始集约化经营,以低得不能再低的运价抢夺市场,或者以上门送货取货的服务措施争夺客户,利润自然少得可怜。

  坐等货源上门

  20日下午,在盖家沟配货中心,一辆辆大货车整齐地排成行,偌大的停车场没有几个空车位。部分开始配货的货车前,司机正在和物流公司的人讨价还价。

  “正常情况下,这些车应该都在路上跑,而不是停在这里赔钱。企业不景气,我们跑物流的也跟着遭殃。”刚往返一趟广西的吴广杰坐在他的车旁,抽着烟,没有一点喜悦。

  “今年春节后形势就一直不好。”吴广杰说,“现在货源少,而且价格压得很低。干物流的又多,你不接,总会有人接。就是不跑车,每天成本也得接近100元钱。”

  “现在是货源少了很多,而南方企业现在普遍开工不足,更凑不齐货,空车回来保不住成本,只能等着凑足货源才发车。”同样在坐等业务的同顺物流公司总经理刘宏成,这样对导报记者说,“以前天天就能出车,现在有时等两三天也凑不够一车货。”

  刘宏成告诉导报记者,他们公司的业务量比以前少了一半以上,这样的光景已经持续一段时间了。

  “大河无水小河干”,物流园里的企业经营难,装卸货的叉车司机,日子也不好过。在物流园开叉车的冯峰告诉导报记者,以前一天从早上8点一直到晚上8点几乎不停地装车卸车,而现在,一天能有半天干活就很不错了。

  在济南瑞鑫物流公司的办公室里,总经理马东正忙着联系业务。他告诉导报记者,随着养路费、运管费以及一些二级公路收费站的取消,再加上油价下降,按理说运费应该下来了,没想到却不降反升。“比如去西安,以前一趟需要5000元,现在却要7500元。”

  在马东看来,造成这种现象的主要原因是运输周期的增长,根本原因则是无货可拉。他告诉导报记者,他的一辆斯太尔卡车,跑一个月的路费、油费成本,能比去年节省8000余元。“但问题是以前一个月能跑三趟,现在有时两趟都跑不了。中间拉不上货,其他费用就多了,现在赚到手的钱甚至不到去年的三分之一。”

  马东告诉导报记者,市场萧条,发货数量和频次都明显下降。“像我们的浙江专线,以前是两天对发一班,现在得四五天甚至一个星期才发一班。”

  按照马东的说法,以前他发往苏浙的班车还没有从济南走,回济南的货就已经找到了。“主要是建筑上用的竹胶板和涂料。而现在,等三四天才能收满一车发到济南或者周边城市的货。”

  “过去一个月能发三四十班车,现在也就十几班车。”华鑫物流公司总经理兰庆宁告诉导报记者,“像家居用品、酒水、日用品等,以前一次能发上百件,现在也就发十几二十几件。”同时,成本也在增加———他们租了1000多平方米的仓库,每平方米租赁成本涨了0.3元多。

  “今年明显感觉到货物流通变慢,特别是房地产(行情专区)业相关产品的发货量直线下滑。”马东告诉导报记者,一些做房地产相关产品如地砖、安全网、涂料等的客户,以往走货都是整车六七百件,现在只有三五件、十几件的零散走货。

  小公司扛不住了

  导报记者在采访中发现,迫于生存压力,如今还不到年中,不少小型的物流公司就已经关门歇业了,而且这种现象正在加剧。

  “往年都是到年底有那么一两家跑路的,但今年不同,几乎每个月都有一两家。”马东解释说,“跑路的多是些个体物流公司,就是俗称的‘夫妻档’。现在整个物流业已进入薄利多销阶段,量上不去,挣不到钱,就免不了会跑路。”

  几经周折,导报记者找到了一家一个星期前刚刚关门的物流公司的负责人曹刚。“没办法,撑不住了。”他在电话中说。

  按照他的说法,以前他有两辆车,自己在济南联系业务,雇了3个司机专门跑车。“车是贷款买的,前两年光车贷就还了21万元,但从去年开始,业务量逐渐下滑,尤其是今年前几个月,一共才挣了2万元,根本不够还贷款的。”

  曹刚告诉导报记者,接连好几天没活,但司机的薪水还要发,房租等也得按时支付,这样算下来,一个月近2万元的成本压得他很难缓过劲来。

  今年3月份,曹刚卖了一辆车,辞退了2名司机,但即使这样,日子仍不好过:“大公司降价争活,我们这样的小公司根本扛不住,只能关门。”

  亟待升级

  济南现代物流协会的一名人士在接受导报记者采访时表示,济南的物流业总体上还比较落后。“表面上看物流企业很多,但多数都是小公司,规模小、水平低。与其说是物流公司,不如说是运输车队。而且服务项目有限,只能提供单项经营,在包装、加工、分装、配送等方面的增值服务几乎没有,物流系统化、标准化、专业化、现代化远未形成。”

  对此,马东深有同感,他表示现在他们公司正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务的质量。“我们还推出了深度配送,即对高端客户的特殊要求等建立专业的服务流程。同时还推出了定时定点班车和限时服务等增值服务。”

  由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭,直接对接厂家风险较大,马东他们现在主要与第三方物流企业合作,不仅能够保证货源,也可减少资金占压风险。同时为应对发货量和频次的减少,他们正投入更多的精力开拓新客户。



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