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物流专题

京东推“一日四送”的快物流服务,有必要吗?

更新时间:2013/5/14 9:43:00 来源: 浏览:655 次

5月9日上午消息,据内部人士透露,京东商城近期正紧锣密鼓地筹备号称“极速达”的一日四送服务,届时将实现三个小时商品送达,比之前的 “211限时达”快出两倍。据悉,京东内部也已定下更高的目标——未来实现100分钟内送达。目前,京东“极速达”已在北京试运行,首次引入“极速达”配 送服务后。一位网友的晒单资料显示,下午2:20下单4点多就收到了商品,配送时间仅1小时55分钟。

以下是黄刚的观点及分析:
一、谁来决定电商物流的快慢?每一样商品都必须快吗?
当然,大多数人认为是客户,因为电商的核心竞争是客户体验,物流是电商面对客户的最后一个、也是最重要的体验环节,因此所有电商都必须重视物流的体验。但这是电商必须要做快物流的主要动因吗?如果是理性的回答,应该是“NO”!
速 度的快慢关键因素并不是由客户需求决定的,真正决定的是客户需求背后的商品品类。比如送大家电,即使你两小时送达,客户也用不上,这需要后续的安装调试, 即使你两小时送达了,顾客不在家,也未必满足客户需求,反而造成巨大成本浪费;如果做的水果、冷链食品,这产品性质决定了必须快,比如顺丰优选目前做的某 些进口食品,必须要冷链服务,出库配送过程必须限制在5个小时内,超过时间质量就会受影响。所以,理性的物流服务快慢是由商品品类决定的。
特别要强调的是,多个品类合单的情况下,不同仓库或字母仓调拨的情况下,一定实现不了“一日四送”的服务的。
因此可以看出京东此处推出“一日四送”的快物流服务,是在完善自己品类运营的差异化服务,不是每一样商品都需要“一日四送”。
观点:品类决定物流服务的快慢,此役明示了京东进军快消品(吃货)电商的战略,下一步可能会涉及农产品,至于京东是否能涉足冷链物流,这个可能还有难度。
二、快不需要成本吗?
在没有满足一定订单流量基础上,如果盲目的追求快是要牺牲巨大的成本为代价的。当然,如果像京东这样已经在核心城市实现“211”限时达,同时订单流量翻倍递增,为了均衡运力和配送资源,增加次数那是必然的。一方面确实是以京东海淀区万柳中转站来说,原来“211”早晚从北京仓集中调拨两次货,万柳中转站再分拨周边区域,这样的频率由四个因素决定,
1)订单量决定了两次的配载量;
2)城市交通限制,配载车辆的装载能力刚好满足两次配送(不可能搞一个5吨车进行调拨);
3)中转地的空间刚满足两次中转(如果集中一次中转,有瘫痪的风险);
4)末端配送人员的配置数量满足一天两次的工作量。
决定以上四个因素的合理性,则成本最优,出现任何一个短板,都会存在成本浪费的风险。因此如果盲目的追求快,一定会要付出重大的成本浪费的!
观点:合理成本下推动“一日四送”必须满足订单量+物流中心的作业能力+配送能力+中转能力+最后一公里能力,这一个快字隐含太多限制因素,如果不计成本的快,那真是用投资人的钱不心疼。


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